这种船，可以在零下163摄氏度的条件下运送液化气，所以也被称为海上超级冷冻车，在造船行业是当之无愧的王者选手，全球范围内也仅有13家造船厂能够进行制造。

然而，这还不是最难的，在这艘船的制造过程中，需要用到一种特殊的钢材，全球仅有一家国外企业能够生产出来。

这是什么钢材呢？国内的船舶制造又受到了什么影响呢？

运输船的保护膜：殷瓦钢

这种特殊的钢材就是殷瓦钢，因为其珍贵性，也被称为“明珠中的明珠”，那这种钢材到底有多特殊呢？

一般大家说到钢材，基本上和“娇贵”这个词八竿子打不着，但是这种殷瓦钢却“娇贵”无比。在其他钢材都按照“吨”来进行售卖的时候。

殷瓦钢却是按照重量来售卖的，一公斤可以卖到100多元左右。

看起来这个价格并不高，但是要知道，一艘14.7万立方米的LNG船的建造，就需要用到450吨的殷瓦钢，也就相当于需要的成本超5000万。

关键是这个钢材只有法国的一家公司能够生产，这就意味着国内企业如果想要制造这个船，就必须要通过这家企业来采购。

这样就有一个弊端，哪天这家公司心情不好，不想卖了，就会直接影响国内造船行业的发展，于是殷瓦钢的研究势在必行。

殷瓦钢的作用

这种钢材一般用来作为运输液化气的容器内胆，这个重要性就不用说了，稍不谨慎就可能造成液化气的泄露，后果不堪设想。

那这种钢材的制造到底难在哪呢？

其实不仅是这种材料的制作难，后续焊接的难度系数也是相当的大。这种焊接和我们平时常见的焊接可不一样，平时一个电焊工人只需要经过简单的培训就能上岗，培训费用几千块就能拿下。

但是在殷瓦钢的焊接上，却需要用到极其专业的焊接人员，光是进行培训的费用就高达几十万，但是光培训过了不代表就可以直接上手了。

还要经过国外专业机构的进一步考核，通过了这次考验就能获得G级焊工证，这样才能正式上岗。

制作殷瓦钢：堪比培训特种兵

你以为这个过程很简单吗？实际上，这个考核难度之大，一点也不亚于特种兵的选拔。

这就是因为殷瓦钢的焊接实在是太重要了，不容许有一丝问题出现。前面已经提到了，殷瓦钢在LNG船上的应用就是用作液化气容器的内胆材料，这个内胆就是由殷瓦钢一片片焊接起来的。

如果是平时的焊接也不会有这么大的难度，但是殷瓦钢内胆最薄的地方只有0.7毫米，也就是一张纸的薄厚程度。这种情况下，还要保证绝对不能有一丁点泄露处。

另外，整个焊缝的长度足足有百公里长，焊接完成之后还要进行严格的密性试验。

也就是用特殊的仪器将每条焊缝进行检查，这个过程是缓慢的，只要检测到不合格的焊缝，仪器就会立即发出警报。

对于每个内胆内百公里长的焊缝来说，工作人员的耐心和体力都是要考虑的问题。

中国企业已经成功突破

但是就是难度这么大的钢材，如今已经成功被国内的企业攻克了。

在2008年时，国内的LNG船已经实现了“0”的突破，这就意味着殷瓦钢的制造必然会成为国内企业考虑的一个因素。

面对法国GTT公司一家独大的局面，国内的宝钢特钢在2013年正式展开了殷瓦钢的研发工作。但是全球范围内很多国家都进行过相关的尝试，最后都是以失败告终，宝钢真的能够制造出来吗？

事实上，国内不仅成功克服了技术难题，还成功完成了殷瓦钢的制造，这个过程还只用了极短的时间。

其中也少不了其他造船企业的辅助，经过企业之间的合作，宝钢在2015年就完成了工厂的认证，这意味着国产的殷瓦钢已经能够实现工业化量产了。

紧接着，在2017年，国产的殷瓦钢还完成了LNG实船的测试和法国GTT公司的认证。这个过程只用了4年的时间，如今美国也造不出的殷瓦钢，已经被国内企业应用在船舶的制造中。

宝钢也成为了全球范围内第二家可以供应殷瓦钢的企业，成功打破了GTT公司的垄断状况，为后续国内的造船业发展发挥着中坚力量。

面对长达50多年的垄断，中国企业率先改变了这种局面，说明中国正在不断地强大。

但是我并不是要鼓吹中国，因为我们确实还达不到工业强国的地步，但是我们已经清楚人知道自己的短板，值得高兴的是，我们能看到祖国正在一步步走向更强大。

作为一个中国人，我们应该为祖国感到骄傲。